Dans les dix années qui viennent, elle doit capitaliser sur cet avantage comparatif pour devenir le plus grand pays de l'OCDE en matière de mobilité propre. Les dispositifs actuels de soutien à l'achat de véhicules électriques ou d'équipement en infrastructure de bornes de recharge ne sont pas à la hauteur du défi. Ils ne permettront pas non plus de lever le verrou psychologique qui permettra le décollage massif de la mobilité électrique. 80 % des Français vivent dans une aire urbaine. Ce qui freine leur décision d'achat, c'est la crainte, fondée, de ne pas avoir accès à une infrastructure de recharge en dehors de ces zones urbaines. C'est donc l'équipement du territoire rural qui déterminera largement l'attractivité du véhicule électrique. 

En outre, pour les 20 % de nos compatriotes qui, par choix ou par obligation, vivent dans le monde rural, la voiture individuelle est et restera le seul moyen de se déplacer : nous ne construirons ni ne réactiverons des lignes de transport en commun dans ces zones, faute de densité suffisante de la demande. La voiture électrique est la seule option qui permettra de décarboner ce segment de la mobilité, représentant 20 % des émissions de CO2 de la mobilité routière. C'est en outre une mesure de protection nécessaire contre les fluctuations et le probable renchérissement structurel du prix du pétrole dans la décennie qui vient. 

Il est temps de sortir d'une logique d'équipement et d'innovation centrifuge, qui va des centres-villes métropolitains vers les zones périphériques, pour adopter une logique centripète. Partons des territoires où les alternatives n'existent pas, revitalisons-les via cette infrastructure qui va devenir vitale dans le monde du bas carbone : c'est une mesure écologique et de justice sociale ainsi que d'aménagement du territoire et de revitalisation des campagnes, que l'Etat est le seul à pouvoir porter. 

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